Siekiant padidinti efektyvumą, variklio suspaudimo laipsniai buvo didinami, todėl atstumas tarp stūmoklio viršutinio negyvojo taško ir vožtuvo priartėjo. Dėl to kyla problema: stūmoklis, judėdamas aukštyn, gali susidurti su atidarytu vožtuvu viršutiniame negyvajame taške. Todėl vidaus degimo variklių inžinieriai stūmoklio karūnoje suprojektavo įdubas, kad tilptų vožtuvai.
Dėl įsiurbimo/išmetimo vožtuvų skaičiaus ir vožtuvo pakėlimo skirtumų kai kurių stūmoklių viršuje esantys įdubimai yra asimetriški. Dėl šios konstrukcijos šie stūmokliai turi būti sumontuoti teisinga kryptimi; kitu atveju stūmoklio karūnėlė negali išvengti susidūrimo su vožtuvu.
Kai kurių dyzelinių variklių stūmoklio sienelėje yra įpjova, kad būtų išvengta stūmoklio aušinimo purkštukų, esančių netoli apatinės negyvosios vietos. Šie stūmokliai taip pat turi orientaciją.
